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今天刚刚通车的这条铁路,有多重要?

[摘要] 中央气象台最新发布,今年第18号台风“米娜”今天8时生成,强度为热带风暴级。预计“米娜”将以每小时30公里左右的速度向西北方向移动,强度逐渐加强。从目前的台风路径图来看,“米娜”将逐步向我国华东沿海靠

人民日报记者石贾敏拍摄

9月28日,在辽阔的毛乌素沙漠腹地,随着一声汽笛从天而降,列车缓缓驶离内蒙古鄂尔多斯市毫乐宝鸡南站,同时也正式开通了世界上最长的重载铁路——毫乐宝鸡至吉安铁路。

浩基铁路作为一条以运煤为主的重载货运线路,自北向南穿越长江、黄河,先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭、江汉平原等地区,创造了许多“世界上最多的”,被称为“超级工程”。

“过去,煤首先被运到北方港口,然后海运到江苏,然后通过河运运到发电厂。运输周期大约需要30天。好极线开通后,煤源中的煤可以在一天内到达电厂,瞬间打开了能源运输的大动脉!”华电江陵电厂总经理王佳俊表示。

开辟能源的“直接路线”既是“经济账户”,也是“环境账户”。

浩基铁路从七个省垂直延伸至江西吉安站,全长1813.5公里。在中国铁路地图上增加这样一条南北走向的主要能源运输走廊到底意味着什么?

中国是一个煤炭消费大国。煤和电约占供电结构的2/3,是确保供电的主要能源。然而,长期以来,煤炭供需矛盾一直十分突出。资源主要分布在西北部,但消费集中在东南部。为了满足中国东部和南部的煤炭需求,中国实施了“西煤东运”计划,先后开通了大秦铁路、黄慎铁路和瓦里铁路三条煤炭专用线。

“这三条煤炭运输线都始于晋陕地区。煤炭通过铁路从西向东运输到中国北方的港口,然后再次入海流入河流,最后到达中国中部。”孟茜华中铁路有限公司副总工程师韩鹤庚直言,与过去相比,豪吉铁路是一条贯穿南北的“直通车”。它直接将能源从“主要煤炭生产国”蒙山、甘肃和宁夏输送到“主要煤炭消费国”湖北、湖南和江西等中部地区,大大降低了运输成本和周期。

时间缩短,运输能力不降低。为了提高煤炭运输量,豪吉铁路在开通初期将开通77个车站,计划年运输量超过2亿吨。今年的目标运输量为755万吨,2020年的预计运输量为6000万吨。之后,将实现运输的持续增长。

2亿吨的年运输能力意味着什么?有250万辆载重量最大的货车可用于填充线路,每辆车的长度为12米,总长度可接近赤道周围的一个圆圈。它提供的能源可以产生超过4700亿元的电力,满足全国城乡居民六个月的需求。

更值得一提的是“环境保护账户”。中铁浩基铁路项目总工程师李永金表示,浩基铁路可以替代长途汽车运输,缓解南北公路运输压力,从而优化国家能源运输结构。同时,“旋转铁路”也将节约交通能源消耗。“据估计,铁路运输的能源消耗约为公路运输的1/7,污染物排放量约为公路运输的1/13,有助于打赢保卫蓝天的战役。”

许多人可能会问,为什么煤不能直接转化成电能,输送到原产国的中国中部。

无论从成本效益投资还是土地资源占用的角度来看,铁路煤炭运输都比直接输电更具成本效益国家发展和改革委员会能源研究所能源经济中心副主任肖新建计算了一个“经济账户”

根据投资的性价比,豪吉铁路设计容量为2亿吨/年的煤炭转化为火力发电厂装机容量约为8500万千瓦,而输电容量为1000万千瓦的超高压需要在电网上投资约2160亿元,比设计投资为19304亿元的豪吉铁路更经济。

从占地情况来看,豪吉铁路作为重载铁路,占地20-30m,超高压电网建设占地至少80-100m,不适合穿越人口稠密地区。

“更重要的是,铁路对沿线地区经济发展的带动作用是UHV电网建设无法比拟的。”肖新建解释说,浩基铁路沿线的大部分大桥都是两用桥。建成通车不仅是国家铁路网的重要补充,也将促进铁路沿线地区的经济交流。

“沙地”铺轨,“海绵垫”上栏“软豆腐”孔

建造这样一条“从北向南输送煤炭”的能源通道有多容易?

“铁路经过的地方,有巨大的沙漠沙尘暴,黄土高原上成千上万的沟渠和山谷,山、山、平原和湖泊。地质复杂,地形多变。这就好像一个‘地质博物馆’被一头扎了进去!”李永金感到遗憾。

-在“沙地”铺设轨道,智能监控以确保稳定性。

当铁路穿越沙漠时,它必须首先“战胜”沙子。在毛乌素沙漠的腹地,流动的沙丘在起伏,只是在等待风的移动。每当西北风吹过,周围的沙丘就会“复活”,并以每年3-5米的平均速度向铁路轨道移动中交一航局工区经理胡燕杰计算,如果沙丘不处理,它们将在大约5年内到达铁路线并掩埋铁路。

走近一段沙质路基仔细检查——在铁路轨道两侧的斜坡上,一个空间空间“雷区”被密集地编织着。种植在它上面的柳树勇敢地面对绿色。虽然它的叶子很小,不打洞,但它已经有了根系,耐寒性和抗旱性。它延伸了几十英里。从远处看,它形成了一条绿色走廊,成为铁路的“个人防护服”。从路线两侧看,灌木带和草带每隔30米交替一次,最宽处达到210米,建成了“挡风墙”。

沙漠中的道路建设需要防沙和用沙。风积沙疏松,如何压实和填充路基?“砂改性”中交一航项目经理李冯谖透露了这个秘密。通过对砂的物理力学性质的测定,改进了细砂的压实工艺,最终将风积沙大规模填充到路基中。“为了监测其长期稳定性,100多套仪器已事先隐藏在试验路段的路基中。将来,可以实时分析相应范围内的稳定力,用于智能监控。”

-"软豆腐"固孔、创新技术、安全。

离开沙漠,汽车变成了世界。山高而谷深,沟壑纵横。陕西省靖边河上的一座山已经成为壕沟铁路上的又一个隘口。蒙山段90%的隧道群为软弱围岩。在脆弱富水的土壤上开槽打洞和在“软豆腐”上打洞没什么不同。

如果你想爬山,你必须“穿越”土壤。建筑商为白城隧道定制了世界上第一台大断面马蹄形盾构机,用九把小刀子组成的断面进行切割和掘进。记者看到洞口部分平坦,山青翠繁茂,仿佛只进行了一次“微创手术”。据了解,这是世界上第一种隧道开挖方法,与圆形断面相比,开挖面积减少了10%-15%,大大提高了隧道的空间利用率,创下每月308.8米的开挖记录..

他抬头看着山,转过身去看山脊。“通过优化施工技术和促进机械化作业,建筑商们已经一路钻孔和修路,让铁路顺利通过山区。”内蒙古-中国铁路公司内蒙古-陕西指挥部工程技术部副部长关晓军表示,正是在这样的技术突破和加强管理下,覆盖内蒙古-陕西段186公里的54条隧道全部成功建成。

-"海绵垫"在立柱上,承重平稳

当火车进入三门峡水库上游时,它看到三门峡黄河铁路公路桥两排又高又厚的桥墩像一条龙一样悬在水面上。

为了充分满足两用运输载荷的需求,顶推重量相当于2万多辆汽车,是世界上最长的连续顶推距离和最重的两用桥梁。

这种“巨大重量”的立足点是柔软的海滩。我们怎么能把立柱堆在“海绵垫”上?中国铁路桥勘测设计院项目负责人刘俊峰说:“关桥”:为了使桥梁能够立在淤泥上,在每个桥墩底部放置40根90米以上深的桩,这大约是普通公路桥梁桩数的6倍。“根深蒂固,桥自然立得稳。大桥主桥共有456个桩基,总长度超过40,000米,相当于100圈和400米的标准跑道。”

连接上游和下游矿区和发电厂,丰富主要能源动脉的“毛细血管”。

年运输量2亿吨的豪吉线,就像一条以每小时120公里的速度向南流动的“煤河”。这条大通道连接着沿线的许多煤炭基地和出口路线,就像将产煤区和用煤区“编织”在一起的“毛细管”。

“浩基铁路已经启动了集疏运系统的同步规划和建设。目前,21个集疏运工程同时完成,确保了豪吉铁路运输效率的最大化。”李永金说,运行后,铁水的联合运输也将实现。

列车离开起点站200多公里,进入陕西榆林靖边北站。这是连接沈婧(靖边北至神木西)铁路的豪吉铁路煤炭运输枢纽的起点。运营初期,140,000吨列车可在此发出装配编号,实现编组和列车检查。

运输枢纽与矿区的直接连接将极大地刺激内蒙古和陕西地区煤炭企业的生产能力。“矿区开采的煤炭可以第一时间坐在沈婧高速公路上,进入好集大道,直行华中。距离会缩短,同时物流成本会大大降低。”沈婧铁路总经理杨之光告诉记者,豪吉铁路上半年有6条类似沈婧的集中运输线路,覆盖蒙山、甘肃和宁夏的主要矿区,大大缓解了上游煤炭企业的新增产能。

豪吉铁路在香洲北站开始运营。香洲北站站长许海威挥手指着线路的一端。来自北方的一万吨煤火车将在这里抛锚。一些将转移到刘娇线、翔宇线等。一些将继续向南。“目前,该站已建成19条轨道,每天可安排40对列车。当车站正式开放时,将会是一个充满各种竞争的熙熙攘攘的景象。”

豪吉铁路运营将有效缓解华中地区电力企业的供电需求。“该发电厂全年发电量约为60亿千瓦时,平均每年消耗250万吨煤。过去水路运输大约需要30天,但现在只需要一天,大大节约了成本。”王佳俊说。

“沿线连接众多矿区和发电厂,开辟能源运输的‘最后一公里’,将大大提高豪吉铁路的运输效率和辐射范围,真正成为贯穿祖国南北的能源运输大动脉。”李永金说。

总编辑:冯涛文字编辑:李林蔚专题地图来源:人民日报图片编辑:视觉中国

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